热点资讯两个小时无法打开那扇生命之门 南充公交漠视生命导致杨潇死亡
夺命“生死门”
囗 王甘霖
那是一扇通往生机的“生死门”，杨潇被死死夹在两车之间，拼命蹬腿挣扎，可整整两个小时后才被送往医院，最终因创伤失血性休克，年轻的生命永远定格。
夺走这条生命的“拦路虎”，是四川南充公交公司的一辆公交车。事发时，只要驾驶员刘爱民将公交车向前挪动分毫，杨潇就能得到及时救治，这条鲜活的生命或许就能被挽回。
延误救助时间两小时零6分
事故发生在2025年1月23日，当日下午16时，杨潇驾驶车牌号为川RQ5768的车辆，前往顺庆区玉带南路二段的顺庆区兵哥汽车维修店（以下简称“兵哥汽修店”）更换车辆尾灯。因车辆初始停放位置阻碍了沿街维修点车辆正常出入，16时01分，杨潇按照维修人员要求，将车辆挪至路边停放，由维修人员开展作业。
16时24分，车辆尾灯更换完毕，杨潇站在驾驶室外侧操作车辆启动开关进行测试时，车辆突然自行向前行驶，拖拽着杨潇与前方正在上下客的川R00893D号公交车右侧发生剐蹭，杨潇的身体被紧紧挤压在货车左侧车门与驾驶室之间，动弹不得。
展开剩余79%此次事故造成杨潇全身多处肋骨骨折，被两车卡压后无法活动。市民拍摄的现场两秒视频清晰显示，事故发生后杨潇持续蹬腿，这足以证明，杨潇并未当场死亡，仅仅是受伤而已，如果公交车驾驶员按照《道路安全法》第七十条“在道路上发生交通安全事故，造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员”之规定履行法定求助义务，及时抢救尚不会危及生命。
兵哥汽修店第一时间拨打110报警、120求助急救，同时多次恳请公交车驾驶员刘爱民挪动车辆，以便解救被困受伤的杨潇，却遭到刘爱民断然拒绝。在后续四川省高院的行政诉讼庭审中，作为第三人的刘爱民当庭坦言，自己是害怕车子挪动变更现场，承担事故责任，才执意不肯挪动公交车。
110民警与120急救人员相继抵达现场，但刘爱民始终坚持不移动公交车，导致现场有效救助无法开展。直至18时30分，救援人员才通过切割车门的方式，将杨潇救出并送往南充市中心医院抢救。
事故现场距离南充市中心医院仅1000米，短短路程却因长达2小时零6分的延误，变成了生死距离。其间，现场群众自发尝试推车，可刘爱民驾驶的公交车始终纹丝未动。
医院第一时间采取紧急抢救措施，成功为杨潇实施心脏停搏复苏，但因失血过多，最终无力回天。次（24）日19时37分，杨潇经抢救无效，因创伤失血性休克死亡。
毋庸置疑，此次事故由杨潇自身操作不当引发，这是客观存在的事实，但直接导致杨潇死亡的，却是公交车驾驶员刘爱民堵住了生命通道，拒绝挪动车辆，不仅让杨潇彻底错过黄金救援时间，更无故造成两小时的救助延误。
《道路交通安全法》第七十二条、《安全生产法》第八十五条均明确规定，相关部门接到报警后应立即派员赶赴现场，若有人员受伤，须优先抢救受伤人员。公交车行业是城市文明的窗口，公交驾驶员的言行举止，直接关乎广大群众的生命安全。刘爱民的行为，是严重的渎职与懈怠，他不仅未履行法定救助义务，反而变相扼杀他人生命，此举抹黑的不仅是所属公交企业，更是整个南充的城市形象。
事故责任的认定有明显疏漏
交通事故的责任认定通常由交警部门负责，安全生产事故则由应急管理部门认定。本次事故虽发生在道路上，却由顺庆区应急管理局作出相关认定。
2025年4月2日，顺庆区应急管理局出具《“1·23”一般车辆伤害事故调查报告》（以下简称《调查报告》），对事故责任进行划分：认定杨潇违规将车辆停放在公交车站黄色标线禁停区域，且站在驾驶室外侧违规操作车辆，对事故负主要责任，鉴于其已死亡，免予追究责任；认定公交车驾驶员刘爱民超速进站、未靠边停车上下乘客，对事故负一般直接责任，建议由所属公交公司予以处罚。
然而，“未靠边停车上下乘客”这一违规行为，绝非仅需承担“一般直接责任”。倘若事发时公交车严格按照规定靠边停车，即便杨潇存在违规操作导致车辆启动，也是其车头部撞上公交车尾部，造成两车身相碰的轻微交通事故，不会发生身体被夹在两车之间的悲剧。
《调查报告》虽明确记载事故发生时间为16时24分，杨潇被送往医院时间为18时30分，却对这2小时零6分的关键救助延误时间未作任何说明，对刘爱民拒绝挪车、延误救助的核心行为，既未开展调查，也未作出任何认定。
此外，《调查报告》认定兵哥汽修店违规占用城市公共道路从事机动车维修作业，对事故负一般管理责任，建议由应急管理部门对其作出行政处罚。随后，顺庆区应急管理局将该《调查报告》报请顺庆区政府审批，2025年4月7日，顺庆区政府作出批复，同意该局对事故原因、事故性质及责任的认定。
生命权遭漠视法院未予审查
兵哥汽修店对顺庆区政府的批复不服，于2025年7月9日向南充中院提起行政诉讼，请求撤销该批复。兵哥汽修店主张，事故发生时，店内并未对涉事车辆开展维修作业，不存在占道生产经营的情况，修理工为川RQ5768号车辆更换车灯的行为属于个人行为，并非汽修店的生产经营行为。
南充中院于7月14日立案受理后，追加公交车驾驶员刘爱民、南充公交公司，以及杨潇父母杨帮春、杜红梅为案件第三人。
法院审理后认为，顺庆区政府作出的批复合法有效，对南充公交公司、刘爱民、杨帮春、杜红梅针对批复提出的异议不予采纳，驳回了兵哥汽修店撤销批复的诉讼请求。
兵哥汽修店与杨帮春、杜红梅均不服一审判决，向四川省高院提起上诉。2026年4月3日，四川省高院作出终审判决：驳回上诉，维持原判。
杨帮春、杜红梅的委托代理人认为，两级法院判决存在法律适用错误。法院认定杨潇承担主要责任，依据的是《道路交通安全法实施条例》第六十三条第三项规定，即公共汽车站等地点30米内路段禁止违规停车、城市公共汽车不得在站点以外路段停车上下客。
但针对公交车驾驶员刘爱民的责任认定，法院未严格依据《道路交通安全法实施条例》第六十三条第六项，以及《城市公共汽电车客运管理办法》中“公交车辆进出站点应当靠边单排停靠，车身右侧与路沿石或站台边缘距离不得大于30至50厘米”的规定进行审查。事发时，该公交车并未规范进站停靠，而是在站点外停车上下客。经测量，车头距站台1.3米，车尾距站台2.66米，明显违反该法条规定。
更为关键的是，顺庆区应急管理局、顺庆区人民政府均未对刘爱民拒绝挪车、拒不履行救助义务的责任展开调查，而两级法院在审理过程中，也未对这一核心事实进行审查。《道路交通安全法》第七十条明确规定，道路交通事故造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员；《民法典》第一千零五条也规定，自然人生命权、身体权、健康权受到侵害或处于危难情形时，负有法定救助义务的组织或个人应当及时施救。
据此，公交车驾驶员刘爱民的行为已严重违反法定义务，不仅应对杨潇的死亡承担全部责任，其行为更已涉嫌刑事犯罪。
发布于：四川省